春风本田：剑走偏锋

  当大部分自主和合资车企挑选向下兼容时，春风本田决然挑选了一场高端局，为日系轿车品牌在全职业毫不留情地厮杀中，保留了一丝面子。

  3月11日，中汽协最新多个方面数据显现，2月，新能源轿车产销别离完结88.8万辆和89.2万辆，同比别离增加91.5%和87.1%；新能源轿车销量到达新车总销量的41.9%。

  一起乘联会多个方面数据显现，2月，新能源车国内浸透率回升至49.5%，“两新”方针拉动新能源强势增加。

  新能源轿车商场快速扩展的销量基盘和浸透率，牵引着许多轿车品牌加快布局，新车型密布进场，但打法各有不同。

  于春风本田而言，其在3月6日上市了一款高端纯电SUV S7，推出两种版型，其间开拓者参数图片）版（单电机）25.99万元，领航者版（双电机）30.99万元。

  春风本田S7成为近一周时刻来，新车上市“一口价”中的一股清流。这是春风本田在电动化浪潮下，依据本田70余年技能见识，关于“电车”，给出的自己的答案。

  那晚的珠海淅淅沥沥下着小雨，湿冷的空气让人不由裹紧了身上的外衣，也让人为春风本田S7平添一些忧虑，究竟，高处不胜寒。

  与商场中炙手可热的造车新势力比较，春风本田的电动化显得较为保存，或许称为“本田式”执念。

  尽管轿车形状和动力方式发生了改变，但春风本田在造车这件事上，仍然有近乎偏执的据守，“够固执、够较真、够把每颗螺栓都当表芯齿轮相同打磨”。

  20年开不坏、热销20年，超300万用户，当春风本田轿车有限公司营销范畴负责人龚熙，在新车发布会上骄傲地表述时，春风本田旗下这款全新S7的取胜要害，根本现已不言自明。

  从2014年7月HEV电池导入，到2024年10月新能源工厂投产，十年时刻，春风本田旨在打造“更安全、更牢靠、更经用”的电动车。

  正如龚熙所言，“挑选春风本田电动车的用户，挑选的不仅是合资体系悠长造车见识与严苛品控的保证，更是在燃油、混动、纯电三大范畴均具有技能制高点，能为我国用户更好的供给经得起检测的电动化价值”。

  当一辆被“解剖”的春风本田S7赫然露脸当晚的发布会时，钢筋铁骨的车身似乎在向外界诠释着经得起时刻检测的牢靠质量。

  首要，安全方面，春风本田S7阅历了150万公里全球路试、经过5300余项整车测验、经受了118次磕碰实验。

  春风本田挑选用“看不见的规范”界说高端，例如每平方厘米可接受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%；中心区域选用68%高强度钢材，合作超4万牛米/度的抗歪曲功能，能反抗激烈磕碰下的较大形变……

  面临纯电车的电池安全痛点，春风本田选用宁德年代定制开发的89.8kWh三元锂电池，阅历500余项严苛验证；续航上，春风本田S7单电机版CLTC续航650km，双电机版CLTC续航620km，在低至零下30度的酷寒环境，电池容量坚持率仍然能到达90%以上。

  作为全球仅有一起参加F1和Moto GP两项尖端赛事的厂商，运动和驾驭是本田的品牌基因。

  依据云驰纯电W架构打造的春风本田S7，选用前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，大尺度塔顶横向稳定杆，并设定车辆为更强调运动的偏后驱渠道，合作“零晕感调校技能”打破电车“起步允许、加快晕厥、控制失趣”的驾乘魔咒。

  再者，不管在油车仍是新能源年代，“MM理念”一向贯穿本田的造车之路，此次也不破例。

  春风本田S7在4750mm车长的基础上，以61.7%的轴长比打造出了豪华车的空间感。三层原料填充的零压感座椅、智能无感升温体系、16声道BOSE音响、依据豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0体系也为新车增添了舒享体会。

  肯花时刻打磨、下本钱检测，用严苛界说安全，前有CR-V的成功，后来者S7会不会复刻燃油年代CR-V的光辉？

  依据中汽协数据，1-2月新能源乘用车中，销量大多散布在在15万-20万价格的规模，累计出售42.1万辆，同比增加42.5%。“剑走偏锋”闯进高端局的春风本田S7，只能说有时机。

  春风本田在S7上市发布会上，直击许多当时新能源轿车存在的运用痛点，并依据多年的造车经历，给出了自己的电动化解决方案。S7，是春风本田在电动化战略转型中迈出的要害一步。

  当从前代表本田的引擎声浪，换作电流嗡鸣，春风本田S7会不会令纯电SUV商场欢腾？

  作为春风轿车集团旗下重要合资公司之一，春风本田近年来为集团奉献着20%-30%的销量，对集团全体的销量体现影响严重。在电动化年代，春风本田也亟需改写自己的存在感。